Le concept FORMULE A vise à développer une mini-monoplace d'initiation, de course et de loisir, entre karting et monoplace de course traditionnelle. D'un karting, elle reprend la puissance modérée, le comportement ludique et vif, à mettre entre toutes les mains, et le coût d'utilisation très bas. D'une monoplace, elle reprend le haut niveau de sécurité, les qualités dynamiques et le design très valorisant. Peu coûteuse, peu polluante et peu bruyante, la FORMULE A K28 est le fruit de cette réflexion.

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Présentation détaillée du projet

UN PEU D'HISTOIRE…

Enfant, j'étais passionné de sport automobile et de bande-dessinée… J'ai commencé par dévorer les vieux Spirou des années 60 achetés par mon père ; j'y découvrais la rubrique de Starter et les Formule France, les Formule 3 500cc, les DB, les Alpines…

 

Plus tard, ce sont Echappement, Sport-auto, AutoRétro ou LVA que je lisais avec passion. Je courrais en kart, je copilotais en rallye, j'achetais de vieilles voitures avec mes premiers salaires, comme correspondant à Echappement d'abord puis comme attaché de presse à Promocourse ou au Centre International de L'Automobile…

 

Et je continuais à rêver de relancer le concept d'un petit racer de course, léger et peu puissant, mais passionnant à piloter !

 

C'est au début des années 50 que les Européens, enfin remis de la guerre, se lancent de nouveau dans les compétitions automobiles, avec le désir toutefois de le faire à coût modéré. C'est l'adoption en France du format des Racers 500, ces monoplaces nées en Angleterre et construites sur la base de moteur de motos 500cc (JAP et NORTON pour la plupart). Ce règlement perdurera jusqu'aux début des années 70, époque où le kart va connaître un essor important.

 

Mais le désir de rouler en monoplace à moindre coût est un rêve pour beaucoup d'entre nous ! Aux yeux du grand public, le format de la monoplace (de grandes roues aux 4 coins d'un fuselage aérodynamique), reste la quintessence du Sport Automobile...

 

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LES DÉBUTS DE FORMULE A - 2011/2012

 

J'ai créé FORMULE A en 2012 sur la base d'un premier projet développé depuis 2011 avec une équipe d'amis. Après la construction d'une première série de prototypes, le projet est rentré depuis dans une nouvelle phase industrielle et commerciale, avec la construction d'une 2e version, beaucoup plus évoluée et sophistiquée que la précédente et dont la conception finale et la fabrication sont réalisés cette fois en partenariat avec une équipe professionnelle italienne : la société PREDATOR'S dirigée par Corrado Cusi.

 

En m'appuyant sur un constructeur réputé, spécialiste des monoplaces, je souhaite faire passer un cap à FORMULE A : celui d'un projet "coup de cœur" à un projet industriel viable, qui s'inscrit sur la durée.

 

Ainsi est née la FORMULE A K28 by Predator's, un nouveau concept de "MonoKart", entre karting et monoplace, capable d'évoluer sur différents terrains (circuits de kart, circuits automobiles, slaloms et courses de côte) et répondant à la fois à la réglementation générale du karting, et à la fois à la réglementation automobile, en particulier grâce à son chassis issu directement de la Predator's PC010, une monoplace de course très sûre et très performante.

FORMULE A, Le Chaînon manquant entre Kart et Monoplace !

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LE FUTUR DE FORMULE A - 2013/2014 - vers le "tout-électrique" !

Nous visons avec la K28 l'homologation auprès de la Fédération Française du Sport Automobile, dans le respect des cahiers des charges, tant pour un usage récréatif et de loisir (location et animations), que pour un usage professionnel, en école de pilotage, et dans le cadre de certaines compétitions. Dotée dans sa version de base d'une motorisation thermique, La FORMULE A K28 est d'hors et déjà conçue pour une motorisation électrique !

 

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LES CHOIX TECHNIQUES :

• Sécurité : FORMULE A a décidé de ne faire aucun compromis sur les questions de sécurité. En partant d'une base fiable et éprouvée, le chassis de course des Predator's du trophée national italien, la cellule entourant le pilote sur FORMULE A K28 répond aux pires contraintes de torsion ou de résistance à l'impact, tels que ceux demandés pour des autos bien plus puissantes lors des tests réalisés par la FIA.

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• Trains roulants et les freins :

Les trains roulants et les freins sont eux aussi largement dimensionnés. Comme sur un kart, les trains roulants sont non-suspendus. L'auto a un comportement très vif et ludique !

 

• Motorisation de base : le choix du Kawazaki FH-770D 28

Il est apparut ensuite que le choix d'une motorisation coupleuse, facile d'entretien et respectant la norme des 28cv maximum pour la location sur circuit de kart devait être privilégiée, en remplacement du moteur Honda initial.

Si les moteurs de karts monocylindres 4temps HONDA ou SUBARU culminent à 400cc et 14cv, le moteur de la FORMULE A K28 est un bicylindre Kawazaki 770cc de 28cv et de plus de 5m/kg de couple. Accouplé comme sur un kart de location à une transmission à variateur, il est à la fois largement assez puissant pour donner de bonnes sensations, facile d'utilisation, peu polluant et peu bruyant, et d'un entretien restreint.

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• Motorisation future : un moteur électrique !

Par la suite la FORMULE A recevra une motorisation électrique. Différentes solutions sont envisagées, toutes très performantes et issues de technologies françaises.

Les batteries seront louées à l'année, comme il est maintenant la norme en matière de véhicule électrique. Cette solution rendra le surcoût faible entre la version thermique et la version électrique.

 

Ainsi, la FORMULE A K28 est le premier échelon d'une gamme performante, peu coûteuse, peu polluante et peu bruyante, le chaînon manquant entre kart et monoplace.

Cette Formule permettra à de nombreux amateurs et passionnés de piloter en toute sécurité.

Peu polluante et peu bruyante, même dans sa version thermique, elle correspond aux besoins actuels des pistes, qui cherchent un engin adapté aux débutants comme aux pilotes confirmés, et qui préserve l'environnement, tant en termes de pollutions de l'air que de pollutions sonores.

Valorisante pour son pilote, la FORMULE A restera dans des prix raisonnables à l'achat, et d'un entretien très restreint, gage d'un coût d'utilisation très modeste.

 

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À quoi servira la collecte ?

LES INVESTISSEMENTS :

 

A ce jour les investissements déjà réalisés se montent à environ 43 000 euros (ingénierie, construction des premiers prototypes, promotion et démonstrations, actions de marketing, développement... )

 

Nous espérons lever encore environ 27 000 euros d'ici fin 2013 pour assurer le lancement et la promotion de notre projet cette année.

 

9000 € ont d'ores et déjà été trouvés en ce début d'année !

Il faudrait encore 5000 € pour assurer le développement de la version électrique !

 

Bien qu'importantes, les sommes investies sont relativement légères pour un programme de ce type.

Chaque euro est compté, chaque investissement est pesé.

 

Investissement à réaliser en 2013:

• Construction du chassis destiné aux homologations : 5 000 € (FINANCÉ !)

• Frais d'homologation / Assurance : 2000 € (FINANCÉ !)

• Moteur Kawazaki FH770D/ accessoires et montage : 2 000 € (FINANCÉ !)

• Moteur Electrique/accessoires et montage : 5 600 €

• Développement publicitaire et marketing : 4 300 €

• Déplacements, démonstrations, tests... : 5 200 €

• Autres frais (hors salaires) : 3 600 €

 

RESTE à trouver en 2013: 18 700 €

TOTAL DES INVESTISSEMENTS sur 3 ans (2011-2013) : 70 700 €

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Formule A

Marc Azra, président & fondateur de Formule A, a 43 ans. Passionné de sports mécaniques depuis l'enfance, il travaille pour la revue Echappement dès l'âge de 17 ans, puis pour le Centre International Automobile ou pour Promocourse, à l'organisation de la Coupe Porsche. Depuis 1985, il participe à des rallyes en tant que copilote, et à des... Voir la suite

Derniers commentaires

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Plein de souhaits pour ce projet . Bravo pour l'enthousiasme de ceux qui en sont les initiateurs.
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De tout coeur avec toi pour ce beau projet !!!!