IZARMOT : première motochenille électrique légère et silencieuse

Le projet IZARMOT c'est quoi au juste ? Le projet IZARMOT est né il y a de ça 2 ans, suite à une idée d'amener une motoneige en dehors des terrains enneigés pour en faire un véhicule tout terrain pour toute l'année. Cette idée un peu folle m'est venue après avoir encadré des sorties durant une saison hiver sur une de motoneige électrique de nouvelle génération, plus communément appelée snowbike électrique. Une motoneige en dehors de la neige ? Comment ça ? Oui, tout à fait! Cependant, il ne s'agit pas de prendre une motoneige et de l'amener en dehors de son terrain de prédilection, ce serait trop simple et pas vraiment adapté ! La caractéristique première d'une motoneige est sa chenille en caoutchouc. Elle lui permet une excellente traction et un très bon grip . Celle-ci est disposée en central / arrière et est entraînée par le moteur. La chenille est le moyen de traction idéal sur la neige. On trouve ensuite à l'avant deux skis, un de chaque côté, qui reliés au guidon permettent de tourner et se diriger. C'est ce qu'il y a de plus adapté sur la neige, mais une fois en dehors, ça devient catastrophique voire même plutôt dangereux, et le premier virage souhaité sera gratifié d'un brave tout droit. Sans compter qu'une motoneige c'est relativement lourd, en moyenne 220 kilos, et assez long, +/- 3 mètres; alors autant dire que ce n'est pas très manoeuvrable entre les arbres, et pour ranger ça dans une camionette ou un pick-up, je vous souhaite du courage ! En partant de ce constat, on garde la chenille en caoutchouc pour la traction et le grip, on enlève les skis que l'on remplace par une roue pour tourner plus facilement, et pour finir on divise le poids par 4. IZARMOT V1 Après de nombreuses heures de réflexion, quelques dessins sur papier, des modélisations 3D simples, diverses maquettes en carton, il était temps de mélanger astucieusement tout ça, de se procurer les matériaux et pièces nécessaires, des outils pour couper, percer, souder et de se lancer dans la construction d'un véhicule inédit. Pour cette première version, il a été décidé de tout faire à l'atelier. Hormis les consommables ou pièces détachées existantes, il n'y a pas de "base"; il était nécessaire de fabriquer pour créer des pièces exploitables pour ce projet. Le chassis, l'assemblage de la batterie, le bras oscillant, les fixations de l'amortisseur, l'axe d'entrainement principal pour la chenille, les supports de couronne ou bien de disque de frein, il fallait mesurer, découper, souder, en espérant ne pas se tromper. N'étant pas un "Homme du métier", cela m'a valu quelques sueurs froides, mais ô combien formatrices. Entre les délais fournisseur à rallonge, les tatonnements, les divers assemblages, il aura fallu 4 mois entre la première pièce reçue et le premier tour dans le jardin. S'en est suivi quelques modifications et optimisations, des réglages divers et variés pour obtenir le véhicule qui correspondait à l'idée que je m'en faisais. Tu peux donner quelques caractéristiques techniques ? C'est un véhicule tout terrain silencieux aussi bien adapté à la terre qu'au sable ou la neige, autrement dit utilisable 365 jours par an : un châssis réalisé en acier et aluminium pour optimiser la résistance et le poids (moins de 60 kg pour le 1er prototype), moins de 100 pièces (visserie comprise) nécessaires pour l'assemblage complet, une chenille en caoutchouc moulée sur-mesure, un moteur électrique avec une puissance pouvant aller de 3kw à 17kw, autrement dit de "sympa" à "ça tire sur les avant-bras", une autonomie supérieure à 50 kilomètres, une recharge complète en moins de 2h, un débattement de suspensions optimisé pour évoluer n'importe où (200/170mm), une géométrie permettant une prise en main et une maniabilité hors du commun, plus de 80% des pièces sourcées en France ou dans l'U.E. De plus, il peut-être considéré comme un EDPM (Engin Déplacement Personnel Motorisé) en version bridée à 25km/h et empattement court. La conception et l'assemblage sont réalisés dans les Pyrénées-Atlantiques. Ok, ça a l'air sympa, est-ce que ça fonctionne, en vrai ? Alors oui, ça fonctionne, et plutôt bien même ! Peu d'ajustements ont été nécessaires pour obtenir un fonctionnement optimal. Le premier prototype était maniable, accessible, avec un potentiel de fun considérable, une aptitude à sauter des bosses et grimper presque partout, et ce en silence. La batterie disposait d'une capacité de 40ah et malgré plusieurs sorties supérieures à 2h, il en restait toujours pour refaire une session dans le jardin. Malheureusement aujourd'hui ce prototype n'est plus en état de fonctionner : suite à un incendie dans l'atelier il ne reste que la carcasse et des pièces fondues. Je n'ai pas réussi à le sauver. Après un temps de reflexion nécessaire à digérer cet évènement et réfléchir au fait de continuer ou non l'aventure, il faut maintenant réassembler une V2 pour faire revivre ce projet. Alors il faut tout recommencer ? Non pas vraiment car je dispose des dimensions, des modélisations en 3D effectuées en parallèle des essais et des réglages optimaux. Cependant, Il faut reconstruire le châssis et commander le reste des pièces qui sont devenues inutilisables ou ont tout simplement fondues. Qui plus est, plusieurs modifications ont été apportées sur l'assemblage général du châssis, la batterie, quelques pièces du train chenillé ainsi que diverses évolutions, sans toucher à la géométrie ou aux réglages qui étaient très bien, le but étant d'améliorer principalement l'accessibilité, le poids et le rendu visuel par rapport à la V1. Et l'impact environnemental, tu y as pensé ? Bien-sûr ! En créant ce véhicule, un des aspects les plus importants dans sa conception était le fait qu'il soit respectueux de l'environnement à l'usage, c'est à dire avec le moins de nuissances possibles pendant son utilisation. Dans un premier temps, l'utilisation d'une chenille en lieu et place d'une roue réduit l'empreinte au sol de l'IZARMOT. Cela peut paraître contradictoire de par la taille de la chenille comparée à un pneu, cependant la surface de la chenille au sol étant supérieure, le poids est réparti dans toute cette zone plutôt que sur un point précis. Le choix d'un moteur électrique est dans cette continuité, il n'émet que peu de bruit et aucune émission liée à la combustion de carburant. De plus il n'est pas nécessaire de vidanger le moteur ou de réaliser des opérations mécaniques complexes. une fois goûté le plaisir d'évoluer en pleine nature sans déranger les animaux aux alentours (ou les voisins dans le jardin), il est difficile d'envisager revenir en arrière ! Le simple fait de se sentir en communion avec les éléments est quelque chose de satisfaisant, comme si la nature disait "merci". Au fait, qui es-tu ? Je m'appelle Morgan, j'ai 32 ans, je suis né et j'ai grandi dans l'environnement riche qu'offre les Pyrénées-Atlantiques, à l'extrême sud-ouest de la France. Je fais du ski, du vélo et du surf depuis que je tiens debout. Puis en grandissant je me suis intéréssé aux autres sports de glisse comme le skate, le wake, la voile, etc. J'ai toujours été interessé par le fonctionnement d'objets ou de machines, je me suis passionné pour la mécanique, d'abord sur les vélos, puis sur les voitures et enfin les motos. Après plusieurs années en montagne, entre les métiers d'hiver et d'été autour des sports et activités outdoor, j'ai décidé d'essayer de construire un véhicule qui correspondait à mon environnement natif : un véhicule qui soit tout en un, pour toute l'année. Pour ce faire je vous propose de participer à cette cagnotte pour me rejoindre dans une aventure hors du commun, celle de créer le véhicule récréatif/utilitaire le plus tout-terrain du marché tout en étant respectueux de l'environnement.