L’EQUIPAGE DK’BOSS

SAISON 2016

CRETON Michael

DELABOUGLISE Diane

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Passionnés, engagés et ambitieux, nous sommes soucieux de vous faire partager notre projet d’amélioration de voiture de rallye, de la carcasse à la peinture, des pneus au volant, de la face avant au coffre... en long, en large et en travers, voici notre projet sur papier, à dévorer et envier.

L’EQUIPAGE

Le pilote se prénomme Michael Creton. Jeune chef d’entreprise, il gère à 32 ans une société de débosselage et préparation de véhicules, dans laquelle il est épaulé par deux salariés.

Passionnés de véhicules, anciens et récents, de vitesse et de mécanique, il s’est engagé pour la première fois dans un rallye il y a quelques années, en Peugeot 205, et ce premier engagement n’a fait qu’enclencher son engouement pour ce sport automobile.

La copilote quant à elle est Diane Delabouglise. A 24 ans, elle gère une équipe de 7 mécaniciens dans un garage du groupe Gueudet, et est tout aussi passionnée que Michael pour la mécanique automobile.

Motarde, mécanicienne dans l’âme, bricoleuse et adepte des sports extrêmes, elle a souhaité s’investir dans une nouvelle passion : le rallye, et a commencé en 2014 en participant au 4L Trophy : une course à but humanitaire, de Rouen à Agadir (Maroc), en 4L. Cette expérience a déclenché en elle la “fièvre du rallye”.

« Après avoir suivi une formation de Génie Biologique, j’ai décidé de me reconvertir dans un domaine en lien avec ma plus grande passion : la mécanique. Je pense que l’envie de prouver à tous que ce n’est pas parce qu’on est une femme qu’on doit rester derrière un bureau ou derrière les fourneaux m’a permis d’en arriver là aujourd’hui et d’avoir envie de réaliser toujours plus de projets passionnants, dont fait partie le Rallye! »

L’ASSISTANCE

Le pilote et le co-pilote ne peuvent assurer le bon fonctionnement de la voiture sur les rallyes sans le soutien de l’assistance.

Cette assistance est indispensable, et intervient plusieurs fois lors de courses. Elle permet d’effectuer dans les temps les interventions de ravitaillement (carburant, huile, eau), mais aussi les réparations potentielles en cas de casse mécanique ou carrosserie.

En effet il se peut qu’un cardan, une fusée, un triangle... soit à remplacer entre deux passages, il est donc important d’être bien accompagné dans ces moments car un passage au stand assistance ne dure que 15 à 30 minutes selon les courses !

Les personnes composant cette assistance sont nombreuses et changent à chaque course, selon les disponibilités de chacun. Des amis surtout, passionnés comme nous, bricoleurs et solidaires.

LA VOITURE

Notre outil : une Citroën Saxo. Cette auto est arrivée dans la famille en début d’année 2015. Nue, elle a dû être habillée, préparée et soignée, notamment en termes de sécurité.

En effet, le rallye étant très stricte, il faut suivre un cahier des charges concernant l’équipement du véhicule, sur lequel figurent les modifications autorisées et interdites. Ces règles varient selon la catégorie dans laquelle concoure l’équipage.

Jusqu’ici, Michael roulait en catégorie N2S, c'est-à-dire véhicule d’origine. Rien n’a donc été modifié, mis à part quelques éléments de sécurité, tel un arceau, des freins et suspensions renforcés.

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Aujourd’hui, nous avons décidé de faire évoluer la voiture afin de pouvoir concourir dans la catégorie Groupe A, correspondant aux véhicules usinés pour la compétition. Certaines modifications sont donc à effectuer, concernant le moteur, mais aussi la boite de vitesse, les freins, les suspensions, l’allégement de la caisse...

Tous les travaux sont effectués par nos propres mains, d’où l’avantage d’être bricoleurs !

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LES COURSES

Nous pouvons participer à une course par week-end environs, et une saison dure de mars à novembre.

Pour chaque course, nous devons payer des frais d’engagements, allant de 300 à 1000€ en fonction du niveau de l’épreuve (régionale ou nationale).

Une épreuve se déroule sur deux jours :

Le premier jour commence par les contrôles administratifs et techniques des pilotes/copilotes et voitures, vers 8 heures.

A chaque rallye en effet le véhicule est contrôlé entièrement afin de vérifier les éléments de sécurité ainsi que les modifications réalisées ou non en fonction de la catégorie à laquelle appartient la voiture de course. Ce n’est qu’une fois que les vérifications sont faites et validées que l’auto peut entrer sur le parc fermé (parking sécurisé et réservé aux véhicules de course) afin de commencer l’épreuve. Sur ce parc, aucune modification ne peut être apportée à la voiture avant le départ de la première épreuve.

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Les roadbook (petits livrets sur lesquels est indiqué le parcours à suivre) sont ensuite récupérés par l’équipage, et les premiers passages (trois au total) de reconnaissance ont lieu.

Ces reconnaissances sont réalisées avec une voiture ordinaire, autre que la voiture de rallye, et le code de la route doit être respecté. Ces dernières peuvent durer trois heures ou plus, et permettent de noter l’état des routes, les types de virage, les changements de direction, les chicanes...

Ces notes seront ensuite relues par le copilote durant la course afin de guider au mieux le pilote. Chaque équipage a son propre langage, les annotations varient ainsi d’une équipe à l’autre.

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La deuxième journée est consacrée à la course, la voiture de rallye et l’équipage sortent du parc fermé pour rejoindre la ligne de départ de la première boucle. Chaque minute un véhicule s’engage sur cette dernière qui est constituée d’un passage à l’assistance ainsi que de portions chronométrées, avant de revenir au parc fermé.

Le rallye est en général composé de 3 boucles, avec à la fin un classement général et par catégorie.

Une récompense est accordée au 1er de chaque catégorie et au trois premiers du classement général.

Diane et Michael en rallye

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