Remise en vol du SO 1221 Djinn "BVX" - FR145

Ah bon ça coute cher un hélicoptère ? (oui) Avoir un hélicoptère, c'est bien, mais quand ce dernier est en pièces, le faire voler ce n'est pas une mince affaire... Pour y parvenir il faut donc avoir de quoi le remonter (et proprement s'il vous plaît). Et tout ça, passe par l'achat d'outillage de qualité et surtout adapté à un usage de maintenance aéronautique (parce que serrer des écrous avec un marteau c'est pas super pratique). Si vous ne l'aviez pas compris, l'aéronautique est un milieu où il n'y a pas de droit à l'erreur, impossible de se permettre le montage précaire d'une pièce avec les mauvais outils sur la machine, (sinon il y aura quelques surprises en vol). En plus des outils fondamentaux pour bien travailler sur la machine, il faut parfois réparer/remettre en état les éléments qui ne l'ont pas encore été, ce n'est là que la présence d'outillages plus lourd comme un compresseur et un poste à souder serait VRAIMENT appréciable, et même nécessaire pour éviter de voler dans un hélicoptère tout tordu ou mal peint. Pour en finir avec la maintenance, on ne peut évidemment pas passer à coté des différents produits essentiels au bon fonctionnement de la machine, évidemment ces produits sont loin d'être abordables (200€ les 600 grammes d'anticorrosion, on apprécie). En dehors de ces fournitures spécifiques, les classiques comme du décapant, dégraissant, nettoyant, et peinture ne sont pas en reste. Avoir des outils, c'est super, mais s'il n'y a rien à remonter, c'est compliqué... Malgré le fait que le Djinn soit déjà bien remonté, quelques pièces manquent à l'appel, ou alors sont trop détériorées pour pouvoir resservir. On parle ici d'un aéronef qui a 60 ans, pas étonnant que certaine partie de la carlingue soit bonne pour la casse ou pour décorer une cheminée. C'est là qu'arrive une petite difficulté : trouver des pièces de rechange, en effet le peu de pièces d'époque qui subsistent sur Terre se vendent souvent à prix d'or... Si on prend en compte le fait que l'administration aéronautique est très stricte sur l'état global de certaines pièces, la moindre tache de corrosion peut amener à un remplacement de pièces. Et pour finir, un point non des moindres... Le Djinn est un GLOUTON, on dit que la performance à un prix, le Djinn ne fait pas exception. Et on ne peut malheureusement pas négliger les consommables comme l'huile de la turbine, ou encore du moteur Lavalette. Illustration (presque pas éxagéré) de la consomation du Djinn en état de marche... Palier du bricolo (1000€): Déjà une belle petite somme qui nous permettrait d'acheter tout un set d'outillage PRO pour restaurer certaines pièces et leur redonner une seconde vie. Sans oublier le fait que la précision et la rigueur sont les critères numéro UN pour cette remise en vol, des outils adaptés c'est donc bien mieux. Réparer pour mieux voler c'est ça l'objectif de ce palier ! Palier de l'ingé' (2000€): Là ça commence à faire un petit pactole quand même ! On ne parle plus de petits outillages, on s'attaque à des plus gros joujoux. Compresseur, sableuse, poste à souder, cintreuse, perceuse à colonne, voilà le genre de matériel que ce palier pourrait débloquer ! Palier du mécano (4000€): Finies les pièces ne serait-ce qu'un tout petit peu usées, place au neuf ! De la dérive arrière, aux pales, en passant par les portes et les carénages, l'hélicoptère sera presque aussi neuf qu'à sa sortie d'usine il y a 60 ans. Palier du Djinn nouveau (5000€): Avec ce très beau et très attendu palier, le Djinn va dire bonjour au 21ème siècle ! Un système de radionavigation neuf et moderne pour se mettre au goût du jour tout en gardant son caractère d'antan. Une remise en vol, ça passe aussi par ça.