PREMIER VIRAGE

Après plusieurs semaines d'échanges, de découvertes et de partage autour de Transmission, nous approchons de la fin officielle de la campagne. Oui, c’est le dernier jour. Avant tout, nous voulions simplement vous dire merci. Merci à tous ceux qui nous ont soutenus, qui ont partagé le projet, posé leurs questions et cru en cette aventure dès le premier jour. Grâce à vous, Transmission est déjà une magnifique réussite. Si vous n'avez pas encore réservé votre exemplaire, c'est aujourd'hui ou jamais. Il ne reste plus que quelques heures pour précommander le livre et les différentes créations exclusives qui l'accompagnent : réplique de volant, mug F1, lithographies, poster, illustrations… À minuit, la campagne prendra fin. Alors, si vous hésitiez encore ou si vous souhaitiez compléter votre collection, c'est le moment. Découvrez ci-dessous tout ce qui vous attend si vous n'avez pas encore craqué et notamment le Pack Champion avec sa réplique officielle de volant de Formule 1. Merci de vivre cette aventure avec nous. Rendez-vous ce soir pour franchir ensemble la ligne d'arrivée ! Et encore MERCI !

Il y a quelques semaines, nous lancions Transmission avec beaucoup d'enthousiasme. Aujourd'hui, grâce à vous, cette aventure dépasse toutes nos espérances. Vous avez été des centaines et des centaines à nous faire confiance, à partager le projet, à commenter nos actualités et à échanger avec nous. Chaque message, chaque contribution et chaque mot d'encouragement nous poussent à vous offrir le meilleur ouvrage possible. Toute l’équipe a également une pensée pour les contributeurs qui étaient déjà là pour le premier livre Premier Virage et qui nous font confiance pour cette nouvelle aventure. Alors, un immense merci. Il reste désormais moins de 48 heures avant la clôture de la campagne Ulule pour précommander votre ouvrage. Ce sont les toutes dernières heures pour précommander le livre Transmission, mais aussi les créations exclusives qui l'accompagnent : Mug F1, réplique de volant, lithographies, blueprint, illustrations et l'ensemble des contreparties proposées durant cette campagne. Si vous hésitiez encore ou si vous souhaitiez compléter votre collection, c'est le moment. Merci de faire partie de cette aventure. Nous avons hâte de vous montrer la suite… et surtout de vous faire découvrir Transmission entre vos mains. Rendez-vous dans moins de 48 heures pour franchir cette première étapeEncore merci !

Cette semaine, nous vous ouvrons un peu plus les coulisses du projet Transmission. Autour de ce livre, nous avons voulu vous proposer des créations exclusives pour vous immerger davantage dans l'histoire de la Formule 1, de 1950 à nos jours. Au-delà du bel ouvrage sur lequel nous travaillons, nous avons prévu d'intégrer, dans certains packs, des produits tels que des lithographies, un blueprint ou encore des illustrations inédites. Pour leur donner vie, nous avons fait appel à Grégory Ronot, illustrateur automobile depuis plus de 20 ans. C'est peu de dire que Greg a été biberonné au sport automobile dès son plus jeune âge. Né à Dijon, il a la chance de grandir à une époque où les Formule 1 liment l’asphalte du circuit de Dijon-Prenois. Son père, commissaire de piste pendant près de 30 ans, lui ouvre les portes des paddocks. Spectateur privilégié, Greg côtoie les pilotes, passe des journées entières au bord des circuits et nourrit peu à peu une passion qui ne le quittera plus. Très vite, il associe son goût du dessin à celui de l'automobile jusqu'à en faire sa spécialité. Greg a aussi une particularité : c'est un illustrateur old school. Lorsqu'on lui demande comment il travaille, sa réponse tranche avec une époque où le tout numérique est devenu la norme : « Je travaille encore à l'ancienne avec une base réalisée à la main sur un papier 250 g. L'encrage se fait également manuellement avec des feutres à l'encre de Chine. Ensuite, deux solutions s'offrent à moi : la méthode traditionnelle, avec une mise en couleur aux feutres à alcool et à l'acrylique, ou l'outil numérique pour faciliter le traitement. » Pour le projet Transmission, Greg a déjà commencé à travailler sur plusieurs illustrations, notamment les lithographies. Notre sélection a été guidée par l'envie de représenter différentes époques de la Formule 1. Vous retrouverez ainsi la Ferrari 156 Shark Nose (1961), la Tyrrell P34 (1976) et la McLaren MP4-20 (2005). Si vous avez opté pour un pack comprenant le poster, vous découvrirez une illustration réunissant les monoplaces les plus emblématiques de chaque génération. Forcément, une telle sélection suscitera toujours des débats. Fallait-il choisir cette voiture plutôt qu'une autre ? C'est aussi tout l'intérêt de cet exercice : raviver les souvenirs, échanger autour des grandes légendes de la Formule 1 et débattre de celles qui méritent une place à part dans le cœur des passionnés. Voici ci-dessous un aperçu du poster actuellement en cours de réalisation. Vous êtes déjà nombreux à soutenir Transmission et nous vous en remercions sincèrement. Si le projet vous plaît, n'hésitez pas à le partager autour de vous. Et si vous souhaitez rejoindre l'aventure, il ne vous reste plus qu'à précommander votre exemplaire.

À l’occasion du Grand Prix de Hongrie, nous avons décidé de revenir sur une histoire marquante de la Formule 1. Une histoire dans l’ADN du livre Transmission sur lequel nous travaillons. Il y a exactement 20 ans, le Grand Prix de Hongrie a été le théâtre, ou du moins le point final, de l’une des affaires les plus retentissantes de l’histoire de la Formule 1. Comprenez par-là que lorsqu’une équipe domine, les suspicions de triche ne sont jamais très loin. Habitués de la F1 que vous êtes, vous le savez. Légal ou non, on cherche toujours la faille pour mettre en défaut l’adversaire. Le 6 août 2006, à Budapest, l'affaire atteint son point de rupture. Renault, en tête du championnat avec Alonso, n’a eu de cesse d’attirer les regards des écuries. Dans le collimateur, une trouvaille technique qui offre à la voiture une stabilité sans pareille, rendant jaloux aussi bien les pilotes que les ingénieurs. Mais est-ce légal ? Fin 2005, Dino Toso, directeur de la recherche et du développement de Renault F1, cherche à résoudre un problème : la monoplace est particulièrement sensible aux bosses et aux vibreurs. Chaque oscillation perturbe l'équilibre de la voiture et fait perdre de précieux dixièmes. La nouvelle réglementation ne sied pas totalement à la monoplace. C’est l’un des ingénieurs du département qui va résoudre le problème, d’une manière plutôt surprenante. C’est à Robin Tuluie que l’on doit cette révolution. En observant les mouvements de la voiture, l’ingénieur américain se souvient alors des oscillations des immeubles soumis au vent. Depuis plusieurs décennies déjà, les plus hauts gratte-ciel du monde utilisent un dispositif appelé TMD pour Tuned Mass Damper (ou amortisseur à masse accordée en français). Il s'agit d'un imposant contrepoids suspendu à l'intérieur d’un bâtiment, capable d'osciller en sens inverse des mouvements de la structure. Lorsqu'un vent violent ou un séisme fait vaciller l'immeuble, cette masse absorbe une partie des vibrations pour stabiliser l'ensemble. Robin Tuluie eut alors l’ingénieuse idée d'adapter le principe à une Formule 1. Le but ? Atténuer l’amplitude des mouvements de la voiture lorsqu’elle est soumise à des contraintes physiques. On installe alors dans le nez de la monoplace une masse montée sur ressort, appelée Mass Damper. En oscillant à l’inverse des mouvements de la voiture, elle réduit notamment l’instabilité sur les vibreurs et les parties bosselées. Mais surtout, la voiture conserve une stabilité remarquable tout au long du tour. On parle alors d’un gain de 3 dixièmes au tour ! Pour Renault, le Mass Damper n'était ni un tour de passe-passe, ni un dispositif illégal, car le plus fou, c’est que la FIA avait elle-même validé son utilisation avant le début de la saison ! Il faut croire qu’en coulisses, il y a eu suffisamment d’agitation pour que le système soit banni par la FIA, qui estimait qu’il s’agissait d’un dispositif aérodynamique mobile, chose interdite par le règlement. Aujourd’hui encore, Robin Tuluie conteste ce point. Pourtant, au cœur de l'été 2006, alors qu’Alonso et Renault filent vers un deuxième titre mondial, l'interprétation du règlement change brutalement. Ironie de l'histoire, Renault n'utilisa même pas le Mass Damper à Budapest afin d'éviter tout risque de disqualification a posteriori. Cela n'empêcha pas Fernando Alonso d'abandonner sur une rupture de transmission. Quelques semaines plus tard, la FIA confirma l'interdiction du système. Renault et Alonso décrochèrent malgré tout un deuxième titre mondial consécutif, tandis que le Mass Damper entrait définitivement dans la légende de la Formule 1 comme l'une des innovations les plus brillantes... et les plus controversées de son histoire. Vous êtes déjà nombreux à soutenir Transmission et nous vous en remercions sincèrement. Si le projet vous plaît, n'hésitez pas à le partager autour de vous. Et si vous souhaitez rejoindre l'aventure, il ne vous reste plus qu'à précommander votre exemplaire.

Avant toute chose, je tenais à vous remercier puisque nous avons dépassé le cap des 1 000 contributeurs. Encore merci ! Depuis le lancement de la campagne, vous êtes nombreux à me poser des questions sur Transmission. Le contenu du livre, les packs, les coulisses de fabrication. Voici une première FAQ pour répondre aux interrogations les plus fréquentes. Le livre Transmission sera-t-il disponible en librairie ? Pour l'instant, ce n’est pas prévu. Aujourd'hui, la seule certitude est que le livre est disponible pendant la campagne de précommande. Si celle-ci rencontre un véritable succès, elle constituera un argument solide pour convaincre un distributeur de proposer ensuite Transmission en librairie. De quoi parle Transmission ? Transmission raconte 75 ans d'histoire de la Formule 1 à travers les voitures qui l'ont façonnée. Mais attention, ce n'est pas un catalogue de monoplaces ou une encyclopédie remplie de fiches techniques. Je veux que chaque voiture soit une porte d'entrée vers une histoire : une innovation qui a changé la discipline, un règlement détourné, une idée géniale, un échec spectaculaire ou encore le destin d'hommes et de femmes qui ont repoussé les limites de leur époque. Mon objectif est de vous montrer comment la Formule 1 est devenue ce qu'elle est aujourd'hui à travers les voitures. Comment choisissez-vous les voitures présentes dans le livre ? C'est probablement l'une des parties les plus difficiles du projet. L'idée n'a jamais été de sélectionner uniquement les voitures les plus célèbres. Chaque monoplace est choisie parce qu'elle raconte quelque chose : une révolution technique, un changement réglementaire, une innovation oubliée ou parfois même un échec qui a malgré tout marqué l'histoire. Le but est de raconter l'évolution de la Formule 1, pas simplement de faire défiler les voitures incontournables. Pourquoi est-ce si compliqué de sélectionner les voitures ? Parce que chaque recherche en amène trois autres ! On part pour raconter une invention et, deux heures plus tard, on découvre une voiture quasiment inconnue qui mérite elle aussi sa place dans le livre. Malheureusement, un ouvrage possède un nombre de pages limité. Il faut donc constamment trouver un équilibre entre les voitures incontournables, les grandes innovations et les découvertes plus confidentielles afin de construire un récit cohérent. En quoi Transmission est-il différent de Premier Virage ? Les deux livres sont très complémentaires. Premier Virage avait été pensé comme une porte d'entrée dans l'univers de la Formule 1. Il expliquait les règles, les acteurs, le fonctionnement du championnat et tout ce qu'il fallait savoir pour commencer à suivre ce sport. Transmission va beaucoup plus loin. Cette fois, on ne cherche plus à comprendre la Formule 1, mais à comprendre comment elle s'est construite. Pourquoi le moteur est-il passé derrière le pilote ? Pourquoi l'aérodynamique est-elle devenue aussi importante ? Pourquoi certaines inventions ont-elles été interdites alors qu'elles étaient révolutionnaires ? Ce sont toutes ces questions auxquelles le livre répond. Est-ce qu'il faut être un expert en Formule 1 pour apprécier le livre ? Absolument pas. J'ai toujours eu envie de créer des ouvrages accessibles, et Transmission ne fait pas exception. Si vous découvrez la Formule 1, vous pourrez suivre l'évolution du sport grâce aux explications, aux illustrations et à la progression chronologique du livre. Et si vous êtes déjà passionné, on va forcément vous surprendre avec des anecdotes, des histoires méconnues ou des voitures dont on ne parle jamais. Pourquoi avoir choisi le titre Transmission ? Le titre fait évidemment penser à la mécanique d'une voiture de course.Mais il représente surtout la transmission d'un savoir, d'une passion et d'une histoire. Depuis 1950, chaque génération d'ingénieurs, de pilotes et de concepteurs a construit la suivante. Les innovations se transmettent, les idées évoluent, les erreurs servent de leçons. C'est exactement ce que raconte ce livre. Peut-on commander depuis le Canada ? Oui ! Tous les packs sont disponibles pour le Canada. En revanche, certains produits vendus individuellement, comme le mug, le moteur à assembler ou le livre Premier Virage seul, ne sont pas proposés afin d'éviter des frais de port disproportionnés pour nos amis Canadiens. Les volants dans le pack Champion sont-ils des volants officiels ? Les trois modèles proposés dans le pack Champion sont des répliques sous licence officielle. Ces volants sont fabriqués par Minichamps, référence allemande reconnue dans l'univers des objets de collection automobiles. Pourquoi soutenir le projet dès maintenant ? Parce qu'une campagne de précommande ne sert pas uniquement à vendre un livre. Elle permet de financer sa fabrication, de lui donner les moyens d'exister dans les meilleures conditions possibles et, pourquoi pas, d'ouvrir ensuite la porte à une diffusion plus large en librairie. Chaque précommande contribue directement à faire avancer le projet et à transformer plusieurs années de travail en un véritable livre que vous pourrez tenir entre vos mains. Vous êtes déjà nombreux à soutenir Transmission et nous vous en remercions sincèrement. Si le projet vous plaît, n'hésitez pas à le partager autour de vous. Et si vous souhaitez rejoindre l'aventure, il ne vous reste plus qu'à précommander votre exemplaire.

À l’occasion du Grand Prix de Belgique, nous avons décidé de revenir sur un fait saillant de l’histoire de la Formule 1. Une histoire dans l’ADN du livre Transmission sur lequel nous travaillons. Le Grand Prix de Belgique 1968 est le théâtre d'une révolution technique qui va changer la Formule 1 pour toujours. Nous sommes le vendredi 7 juin 1968. À la veille de ce week-end de course, une écurie fait parler d’elle au moment où vont débuter les essais : Ferrari. Mauro Forghieri, natif de Modène et ingénieur pour la marque au cheval cabré, n’est pas peu fier de présenter pour la première fois un véritable aileron arrière. En effet, jusqu’à présent, les monoplaces n'étaient équipées, au mieux, que de petits appendices aérodynamiques comme ceux de la Lotus 49B, mais là, l’écurie italienne frappe un grand coup avec un véritable aileron positionné en hauteur derrière le pilote sur la Ferrari 312. Et quoi de mieux que le très rapide circuit de Spa-Francorchamps pour tester ce nouveau système. Au sein de l’équipe, l’aileron ne fait pas encore l’unanimité chez les pilotes. Il faut dire que cette ailette derrière le pilote, c’est tout nouveau en F1 mais le pilote néo-zélandais Chris Amon et le pilote belge Jacky Ickx vont pouvoir juger sur la piste. Les essais vont commencer à faire pencher la balance. Les chronos parlent d’eux-mêmes ! Chris Amon signe le meilleur temps de la séance avec 3,7 secondes d’avance sur le second et 5,7 secondes d’avance sur Jacky Ickx, qui réalise ce temps sans aileron ! Malgré le chrono de son coéquipier, le Belge n’arrive pas à se décider. Le jour de la course, l’aileron est monté sur les deux Ferrari, mais quelques minutes avant de prendre le départ, Jacky Ickx demande à ses mécaniciens de le démonter. De ce Grand Prix de Belgique, on retiendra la première victoire de Bruce McLaren au volant… d’une McLaren, la troisième place de Jacky Ickx (sans aileron) mais pas que. Vous vous posez sans doute la question : où est donc passé Chris Amon et son aileron qui lui a permis de survoler les essais ? Le néo-zélandais a été contraint d’abandonner au 8e tour à cause de son radiateur d’huile endommagé. La suite donnera raison à l’ingénieur de Ferrari. Dès la course d’après, presque toutes les écuries emmènent dans leur malle un aileron. L’histoire était définitivement en marche et la F1 ne sera plus jamais pareille. Et parce qu’il y a toujours une petite histoire dans la grande, l’écurie Brabham avait elle aussi apporté un aileron au Grand Prix de Belgique, mais des problèmes mécaniques ont empêché sa monoplace de prendre part aux essais. C’est ainsi que Ferrari est devenue la première écurie du championnat de Formule 1 à rouler avec un véritable aileron. Un détail qui permet aujourd’hui à la marque italienne de le claironner sur son site officiel et ça, c’était bien avant de faire danser la Macarena à un aileron en 2026. Vous êtes déjà nombreux à soutenir Transmission et nous vous en remercions sincèrement. Si le projet vous plaît, n'hésitez pas à le partager autour de vous. Et si vous souhaitez rejoindre l'aventure, il ne vous reste plus qu'à précommander votre exemplaire.

Aujourd'hui, nous vous invitons à plonger dans les coulisses de mon nouveau projet de livre nommé Transmission à travers une série de questions-réponses sur la réalisation de cet ouvrage dédié à la Formule de 1950 à nos jours. Pour en savoir plus n'hésitez pas à consulter la page Ulule dédiée au projet. Comment avez-vous découpé la Formule 1 de 1950 à nos jours ? Au départ, nous pensions découper l'histoire de la Formule 1 par règlements techniques, car c'est ainsi que la discipline évolue depuis une vingtaine d'années. Mais en remontant dans le temps, nous nous sommes rendu compte qu'avant cette période, les grandes ruptures étaient surtout dictées par les innovations techniques, bien plus que par les règlements de la FIA. Nous avons donc choisi de structurer le livre autour de ces grandes révolutions technologiques. En faisant nos recherches, nous avons également constaté que ces innovations ne se succédaient pas de manière linéaire : elles se chevauchaient souvent. L'exemple le plus parlant est celui de l'effet de sol, qui cohabite pendant plusieurs années avec l'arrivée des premiers moteurs turbo, avant que les châssis en fibre de carbone ne viennent, à leur tour, ouvrir une nouvelle ère. Plutôt qu'une chronologie stricte, nous avons donc privilégié une lecture de la Formule 1 à travers les grandes idées qui l'ont fait évoluer. Comment se fait la sélection des voitures ? Nous avons commencé par répertorier près d'une centaine de voitures, des modèles les plus emblématiques jusqu'aux plus méconnus. L'objectif n'était pas seulement de raconter les voitures qui ont gagné, mais aussi celles qui ont marqué l'histoire par leur audace, leurs innovations ou même leurs échecs. La sélection repose sur plusieurs critères : est-ce que la voiture a révolutionné son époque ? Est-ce qu'elle raconte une histoire extraordinaire ? Est-ce qu'elle a tenté de repousser les limites du règlement ? Est-ce qu'elle représente un tournant technique ou, au contraire, un échec fascinant ? On retrouve donc des incontournables comme la Brabham à ventilateur ou la Lotus 25 à châssis monocoque, mais aussi des voitures beaucoup plus confidentielles. Certaines n'ont jamais remporté le moindre Grand Prix, voire n'ont jamais réussi à prendre un départ, et pourtant elles racontent des histoires incroyables sur l'ingéniosité ou les limites de la Formule 1. Au final, la sélection s'est faite comme un entonnoir. Certaines voitures étaient incontournables, d'autres ont dû être écartées. Beaucoup ont gagné, mais toutes n'ont pas laissé une empreinte aussi forte. Ce qui nous intéresse avant tout, c'est leur capacité à raconter une histoire. Avez-vous découvert des choses marquantes lors de vos recherches ? Oui, énormément. Et paradoxalement, ce sont souvent les voitures qui ont échoué qui nous ont le plus appris. Les grandes championnes sont déjà bien documentées, alors que les projets les plus atypiques réservent encore beaucoup de surprises. Nous avons découvert à quel point les ingénieurs avaient exploré des pistes incroyablement variées : des moteurs aux architectures inédites, des Formule 1 à quatre roues motrices, des voitures à six roues... À chaque fois, la même question revenait : pourquoi cette idée est-elle née ? Quel avantage recherchait-on ? Et surtout, a-t-elle réellement fonctionné en piste ? C'est aussi pour cette raison que le travail de recherche est si long. Avant d'écrire définitivement chaque chapitre, nous voulons comprendre chaque voiture dans son contexte afin de raconter les histoires les plus pertinentes. Tu as promis des histoires. Est-ce qu'il y aura du croustillant ? Des histoires de tricheries ou d'abus ? Oui, évidemment. Même si je parlerais plutôt de fourberie que de tricherie. Les écuries ont toujours fait preuve d'une créativité incroyable pour exploiter les zones grises du règlement, et ce sont exactement les histoires que nous avions envie de raconter. Nous sommes tombés sur des solutions où l'on se dit : « Ils sont vraiment allés jusque-là ? » Ce sont souvent ces anecdotes qui rendent une voiture passionnante. À l'inverse, une monoplace comme la Mercedes W11 est un chef-d'œuvre technique. Elle a battu de nombreux records et mérite évidemment sa place dans le livre. Mais les histoires qui me marquent le plus sont souvent celles où une idée brillante échoue, où un pari technique tourne mal ou où une innovation ne tient pas ses promesses. Quand tout fonctionne, on admire la performance. Quand tout déraille, on comprend vraiment pourquoi une voiture est entrée dans l'histoire. Pour le moment, quelles sont les voitures qui te marquent le plus ? La première qui me vient à l'esprit est cette Formule 1 équipée d'un moteur W12 très particulier. C'était une architecture incroyablement ambitieuse, mais qui s'est révélée être un échec total. Techniquement, c'est pourtant une voiture fascinante. Je pense aussi à la Brabham à ventilateur, qui reste un exemple parfait de l'inventivité des ingénieurs, ainsi qu'à la Lotus 49, qui commence à poser les bases de l'aérodynamique moderne. Enfin, la McLaren MP4/13 m'a beaucoup marqué avec son fameux système de freinage à trois pédales, imaginé pour améliorer le comportement de la voiture en virage. C'est le genre d'idée qui montre jusqu'où les ingénieurs étaient capables d'aller pour gagner quelques dixièmes. Au-delà de ces modèles, les recherches m'ont surtout permis de découvrir de nombreuses voitures beaucoup plus méconnues. Les grandes icônes comme la Lotus 79, la Lotus 25 ou la Tyrrell P34, je les connaissais déjà. En revanche, toutes ces monoplaces oubliées, parfois passées complètement sous les radars, racontent elles aussi des histoires extraordinaires. Et c'est sans doute ce qui me plaît le plus dans ce projet : faire découvrir des voitures dont on ne parle presque jamais, mais qui ont pourtant toute leur place dans l'histoire de la Formule 1. Vous êtes déjà nombreux à soutenir Transmission et nous vous en remercions sincèrement. Si le projet vous plaît, n'hésitez pas à le partager autour de vous. Et si vous souhaitez rejoindre l'aventure, il ne vous reste plus qu'à précommander votre exemplaire.

Merci ! À l'image de la Tyrrell P34, qui a remporté sa première victoire il y a 50 ans, toute l'équipe qui travaille sur le projet Transmission vient de remporter une première victoire symbolique, et c'est grâce à vous. En seulement une semaine, vous êtes déjà 750 passionnés à avoir rejoint l'aventure. Ensemble, nous avons franchi ce matin la barre des 77 500 €. C'est tout simplement incroyable. Ce n'est qu'une première étape et nous espérons aller encore plus loin afin de pouvoir réaliser l'autre objectif, proposer Transmission en librairie. J'essaie de répondre à tout le monde et je profite de cette publication pour vous remercier encore une fois pour votre confiance, vos messages et votre enthousiasme. Chaque contribution nous rapproche un peu plus de l'objectif et permet à ce projet de prendre vie. L'aventure est encore loin d'être terminée ! Si vous souhaitez nous donner un dernier coup de pouce, n'hésitez pas à parler de la campagne autour de vous. Chaque partage peut permettre à un nouveau passionné de rejoindre l'aventure Transmission. Et si vous n'avez pas encore eu le temps de regarder la campagne en détail, n'hésitez pas à jeter un œil aux différents packs. Encore un immense merci. J'ai vraiment hâte de vous faire découvrir Transmission ! Depielo

Chères contributrices, chers contributeurs, Le 10 novembre dernier, nous avons effectué les expéditions des différents packs pour la campagne de financement du livre Premier Virage. C'est l'occasion une nouvelle fois de vous remercier pour les nombreux messages positifs reçus pour la qualité de l'ouvrage et les différents objets l'accompagnant. C'était un projet de longue haleine et vous avez été là pour le soutenir. Encore merci ! Le service SAV a aujourd’hui répondu à 100% des demandes suite à ces envois. En conséquence, nous vous informons que le SAV de la campagne de financement de l'ouvrage Premier Virage va fermer définitivement ses portes. Les nouveaux dossiers SAV ne seront plus pris en charge à partir du mercredi 31 janvier minuit. Pour contacter notre service SAV, envoyez un mail à l'adresse suivante : [email protected] Afin d’obtenir une réponse dans les meilleurs délais, pensez systématiquement à indiquer sur vos demandes vos coordonnées complètes (nom, adresse, pack concerné, numéro de téléphone pour vous joindre en cas de besoin, etc.). Vos demandes seront traitées sous 7 jours (pas besoin donc de multiplier les messages) En vous remerciant une fois encore pour votre patience et votre confiance. La Team Depielo

Lors de notre dernier post nous vous avons indiqué le planning de production et de réception des objets au centre logistique qui adressera les packs à l'ensemble de la communauté. Tous les produits sont bien réceptionnés et n'attendent qu'à être emballés. Le livre arrive d'ici peu car nous avons rencontré des problèmes d'impression sur trois pages du livre. Ne souhaitant faire aucun compromis sur la qualité de l'ouvrage nous avons décidé de relancer l'impression de cette partie du livre. Cela va décaler légèrement les expéditions mais nous préférons vous livrer un produit répondant à notre degré d'exigence de qualité plutôt que générer de la déception ou la demande d'expédition d'un nouvel exemplaire. D'autant que les trois pages en question étaient mal imprimées sur l'ensemble des livres. Nous prévoyons le début des expéditions vendredi prochain : le 10 novembre Merci encore pour votre soutien tout au long du projet. Les pages du livre en pleine impression Analyser les pages avant l'étape finale Vérifier qu'il n'y a pas de problèmes d'impression

C’est fait ! Nous avons terminé l’écriture et la maquette du livre ! Le livre Premier Virage file tout droit chez l’imprimeur. Il en est de même pour le livret de 16 pages ainsi que les différentes unes de journaux. Ça y est, il n’y a plus de marche arrière possible, la copie est rendue : quelle émotion et quel soulagement ! Nous avons travaillé d’arrache-pied pour réaliser ce bel ouvrage de 164 pages et j’espère que vous prendrez autant de plaisir à le lire que nous avons eu à le concevoir. Cette année a été folle et cela n’a pas été de tout repos. Entre mon épaule luxée qui a mis en pause l’écriture du livre, la rééducation, la préparation du GP Explorer, les vidéos, j’ai mis tous les ingrédients pour être occupé H24 cette année, et de la meilleure des manières et avec votre soutien sans faille. Je tenais à vous présenter mes excuses pour le retard assez important (trop à mes yeux) que l’on a pris sur ce projet. Même en ayant tout préparé à l’avance pour bosser dans les meilleures conditions, on a dû faire face à pas mal d’imprévus et beaucoup d’arbitrages pour que le livre soit le plus clean possible. C’est l’occasion de vous faire un point précis sur l’ensemble des produits qui accompagnent les packs. En cours d’impression/livraison Le livre Premier Virage Le Petit Guide de la F1 pour briller en soirée Les 4 fausses unes de journaux Le mini casque officiel 2023 Esteban Ocon En stock chez notre logisticien Les 3 illustrations A4 originales à encadrer Le marque-page Le T-shirt collector avec son logo brodé Le hoodie collector avec son logo brodé Les dessous de verre du Kimi Pack Le mini casque officiel 2023 Charles Leclerc Le mini casque officiel 2023 Lando Norris Une fois tous les produits réceptionnés chez notre logisticien, ce dernier pourra démarrer l’assemblage des packs et les expéditions qui s’effectueront à partir du 2 novembre. Je sais, ça fait tard, et je vous remercie encore une fois infiniment pour votre patience vis-à-vis de ce projet. On en profite pour vous partager quelques pages de l’ouvrage pour patienter. L’occasion une fois de plus de vous remercier pour le soutien tout au long de ce projet. Oui c'est bien Lewis Hamilton en karting lorsqu'il avait seulement 8 ans !

Nous continuons à peaufiner le livre. Même s'il n'est pas terminé, nos livreurs sont déjà en pole position pour effectuer la livraison de vos packs ! Le projet Premier Virage suit son cours. Comme nous l'avions expliqué dans une précédente actualité nous avons eu besoin de plus de temps pour finaliser l'écriture du livre et les cascades de Depielo aux 24 Heures du Mans affectent forcément la production du livre mais rassurez-vous, il va mieux et nous avançons bien ! Le démarrage des expéditions est prévu fin septembre et vous avez été nombreux à nous demander s'il était possible de changer d'adresse en cas de déménagement. Pour cela il suffit simplement de communiquer à notre équipe SAV vos nouvelles coordonées à l'adresse mail suivante : [email protected] Bonnes vacances La Team Depielo

Comme promis aux contributeurs du Pack Formule 2, nous avons pu visiter l'usine de l'écurie ART GP. Une visite exclusive au sein d'une usine qui ouvre que très rarement ses portes. Cette écurie mythique fondée par Frédéric Vasseur a eu la chance d'accueillir en son sein des pilotes de talent tels que Hamilton, Vettel, Rosberg, Leclerc, Russell, Ocon, Grosjean, De Vries ou encore Albon, pour ne citer qu’eux. L'occasion de découvrir la toute nouvelle usine ainsi que les différents départements : du pôle mécanique au simulateur en passant par la présentation de tous les véhicules nous avons pu découvrir l'envers du décors. L'univers de la course automobile est un univers hautement concurrentiel, les téléphones étaient bien rangés et l'on ne pourra pas vous divulguer grand chose à travers les photos mais sachez que tout le monde a gardé un souvenir incroyable de cette visite. Mais le souvenir le plus incroyable reste la visite surprise du pilote de Formule 2 : Victor Martins. Une surprise bien gardée jusqu'au dernier moment. L'occasion d'échanger avec Victor sur sa voiture mais également les différences entre la Formule 2 et la Formule 1. La fin de la journée a été marquée par le Pit Stop Challenge. Après avoir observé les pros, tout le monde a pu s'essayer au changement des pneus. Même Victor s'est prêté au jeu, on sait qu'il est fin prêt pour le faire lui même au prochain GP ;) On remercie toutes les équipes d'ART GP ainsi que Victor Martins qui a pris le temps tout au long de l'après midi d'échanger avec nous. Un moment rare qui restera gravé dans la mémoire de tout le monde. Photos : Enzo Da Costa I Brice N'Guessan

Comme prévu, Samedi 17 juin a eu lieu le premier GP Depielo. Une course d'endurance offerte à 30 contributeurs de la campagne tirés au sort. Avec une équipe de 4 à 6 pilotes il fallait tenir le coup pour cette course de 3 heures sur le circuit du RKC (95). Vous êtes venus de toute la France et même de la Suisse et la Belgique ! Merci encore pour les 30 équipes fidèles au rendez-vous et encore merci pour votre bonne humeur tout au long de la journée. Et avec un bras en écharpe suite à ses dernières péripéties aux 24 Heures du Mans Depielo a pu passer toute la journée dans la pit lane avec les pilotes du jour. Voici donc les résultats pour cette première édition. Qualifications Course Après 3 heures de course ID4Racing remporte cette première édition. Voici donc les membres de la communauté sur le podium : 🥇ID4Racing 🥈Perlero Racing Team 🥉Alpinte Bière Team Photos : Enzo Da Costa

Bonjour, Comme promis, nous vous tenons au courant de l’avancée du projet Premier Virage. La fabrication des produits avance très bien ! Nous avons déjà reçu les T-shirts, les hoodies et les dessous de verres. Les répliques de casques sont également commandées. Grégory Ronot, notre illustrateur, finalise actuellement les visuels des trois lithographies à encadrer. Néanmoins, du côté de l’ouvrage, la rédaction du livre nous prend plus de temps que prévu. Comme Depielo l’avait indiqué, nous préférons prendre le temps nécessaire à la réalisation du meilleur ouvrage possible plutôt que de délivrer un ouvrage pas fignolé. Pour cela, nous avons besoin de temps supplémentaire. Initialement prévue en juin, la livraison des packs sera donc décalée à la rentrée, au mois de septembre, à votre retour de vacances. En revanche, ce décalage de livraison ne remet nullement en question le GP Depielo, les visites prévues chez ART GP ou encore Alpine F1 qui auront bien lieu en juin, aux dates prévues, pour ceux d’entre vous qui ont acheté les packs F1 et F2. Nous avons hâte que vous puissiez découvrir ce premier ouvrage et vous remercions encore pour votre soutien et votre compréhension. A bientôt et bon week-end de F1 ! La Team Depielo Pour toute question vous pouvez contacter notre équipe à l'adresse suivante : [email protected]

Comme promis, nous avons le plaisir de vous annoncer les 30 contributeurs qui auront la chance de pouvoir participer à une course d'endurance de karting le 17 juin 2023 à 14H00 sur la piste de 1 200 m du RKC à Boissy l'Aillerie (95650) Pour rappel ! Chaque gagnant doit constituer son équipe (de 4 à 6 pilotes par équipe) pour participer à cette course d'endurance de 3H00. Âge minimum de 15 ans, autorisation du représentant légal pour les mineurs non émancipés, taille au minimum d’un mètre cinquante. Les lots proposés dans le cadre de ce jeu sont définis de manière stricte et ne comprennent pas les frais supplémentaires liés à leur utilisation, qui restent entièrement à la charge des gagnants (notamment les frais de transport, hébergement, restauration ou autres). Tous les gagnants vont être contactés par email afin de valider leur participation. Dans le cas où un gagnant ne peut participer, un autre contributeur de la campagne sera tiré au sort. Voici les 30 contributeurs tirés au sort : 1. THOREAU Anthony - PONTAULT-COMBAULT (France) 2. CHASSAGNE Jean-eudes – HOUILLES (France) 3. BALMY Kenny - CHAMPIGNY-SUR-MARNE (France) 4. LAHER Julien - LES CLAYES-SOUS-BOIS (France) 5. BERTSCHY Nathan - PREZ-VERS-NORÉAZ (Suisse) 6. GERARD Thibaut – LYON (France) 7. NATHAN Meslé – RANNÉE (France) 8. KOUADIO Maylis – VAURÉAL (France) 9. LE GUEN Simon – PARIS (France) 10. FÉLIOT Clémentine - L'ÎLE-D'YEU (France) 11. GARD Samuel – MONTPELLIER (France) 12. PULICANI Romain – LAVARDAC (France) 13. CONTASSOT Antoine – VILLETHIERRY (France) 14. DERUY Thibaut - ROMBIES-ET-MARCHIPONT (France) 15. CHANTREL Simon – PARIS (France) 16. CHARLIER Laurent – CHENEE (Belgique) 17. BERNARD Dubois – ARLON (Belgique) 18. BOVET Emilie - LES FRIQUES (Suisse) 19. CLAUSIER Michel – AVON (France) 20. BENOIT Matis – CONDEISSIAT (France) 21. MONNO Léo - BRUNSTATT-DIDENHEIM (France) 22. GAUME Gabriel - SAINT-MAUR (France) 23. PLANTIER Clément – LIMOGES (France) 24. RIOTTE Robin - MAISONS-ALFORT (France) 25. PAULAT Manon – PARIS (France) 26. MERRIEN Jérémy - SAINT-OUEN-DE-THOUBERVILLE (France) 27. LINARD Maxence - FOSSES-LA-VILLE (Belgique) 28. PIDOUX-FRÈRE Stéphane - CAILLOUX-SUR-FONTAINES (France) 29. LECONTE Tristan – TOURCOING (France) 30. BASTHIER Maxime – CHAMALIÈRES (France)

Objectif : 600K ! Pour vous remercier de votre implication tout au long de cette campagne nous allons mettre en place une course de karting d'endurance en équipe si nous atteignons l'objectif de 600 000 euros. L'objectif atteint, 30 contributeurs de la campagne seront tirés au sort et pourront s'entourer de 1 à 5 amis pour participer gratuitement* à cette course qui aurait lieu le samedi 17 juin en région parisienne sur le circuit du RKC (95). Au programme : 30 minutes d'essais et 3 heures de course ! * Les frais de transport vers le circuit ne sont pas pris en charge