Connaissez-vous l'HYDROcontest ?

C'est un concours maritime international, organisé par la fondation HYDROS.

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L’objectif ?

Concevoir et construire un authentique navire radiocommandé à moteur électrique.

Deux éléments nous sont fournis :

- Le moteur (doté d’une puissance de 1,2 kW)

- La batterie de 48V

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Le moteur et son mâtereau

Sur le lac Léman, à Lausanne en Suisse, nous affronterons des équipes étudiantes venues du monde entier !

L’intérêt ?

Sensibiliser un maximum les futurs ingénieurs et architectes navals à l’efficience énergétique !

Notre bateau doit participer à trois courses :

- La course « lège », où le navire doit supporter une charge de 20Kg. C’est la simulation du transport de personnes

- La course « en charge », où ces inventions doivent s’accommoder de 200Kg. Vous l’aurez certainement deviné, c’est la simulation du transport de masse

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Plan des courses "Lège" et "en charge"

- La course « Long distance race » se portera sur l’endurance. Un véritable marathon pour ces petits vaisseaux, qui auront deux heures pour parcourir un maximum de distance

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Plan de la course "Long distance race"

Un unique navire aux propriétés exceptionnelles :

La marine connait de nombreuses problématiques de construction : L’écologie, les matériaux utilisés (légèreté et résistance) ainsi que les variations de charge et la stabilité qui en découlent.

Le goût du challenge nous a poussé à construire un unique navire polyvalent qui doit donc être adapté aux deux types de courses et qui nous confronte à ces difficultés.

I. Un matériau écologique et innovant

Nous avons choisi de fabriquer notre navire en composite recyclable : de la résine Elium infusée sur de la fibre de lin.

Ce couple de matériaux, la résine Elium et la fibre de lin, n’a jamais été utilisé dans un contexte industriel, et reste encore aujourd’hui à l’état de test. Nous sommes les premiers à réaliser une pièce de ce type.

Le matériau sera écologique car la fibre de lin est naturelle et la résine Elium est recyclable, il sera léger – avantage classique du composite, et présente les propriétés de résistance adéquates pour notre projet.

Environ 70% de la production de lin européenne est située en France. Nous avons donc choisi de travailler avec des partenaires locaux : Flax Technic et Arkema, membres fondateurs de la société FIMALIN.

Tout en gardant ce respect de l’environnement, nous ne perdons pas de vue l’esprit de compétition !

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La fibre de lin résinée et la construction du navire

II. Une étude approfondie des formes du navire

Nous avons choisi de concevoir un catamaran pour avoir la meilleure stabilité possible.

Grâce aux études hydrodynamiques, nous avons pu élaborer la forme spécifique des coques dans l’objectif de s’adapter aux deux chargements différents.

Notre navire pourra donc déjauger durant la course « Lège » et ainsi assurer une grande vitesse.

De plus, la largeur entre nos coques est ajustable pour s’assurer de la meilleure capacité de giration possible et ce quelque soit le chargement.

(Petite parenthèse pour les connaisseurs : les coques seront symétriques, profilées et à étraves inversées pour affronter les éléments extérieurs).

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Modélisation du navire

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Plan du navire

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Répartition des charges dans une coque

III. Une propulsion fiable et efficace

Toujours pour des raisons de manœuvrabilité, nous avons opté pour une propulsion par POD : une hélice entrainée par un moteur électrique, monté sur un mâtereau. L’ensemble tournera grâce à un servomoteur.

L’équipe :

Hydro’s ride est une équipe d’étudiants de l’Ecole Nationale Supérieure Maritime (ENSM) du Havre et des Arts et Métiers Paristech (ENSAM), centre de Lille. Unis par le goût de la navigation et du challenge, nous avons l’envie de nous mesurer à des équipes venues d’ailleurs.

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En haut : les étudiants de l'ENSAM

En bas : les étudiants de l'ENSM

Nos formations complémentaires font de nous une équipe pluridisciplinaire, parmi les plus polyvalentes du concours :

- L’ENSM forme les futurs officiers de la marine marchande, et leur délègue un titre d’ingénieur navigant, une fois leurs études achevées.

- L’ENSAM prépare les ingénieurs généralistes de demain, soit environ 1 000 titulaires par an de ce titre renommé.

La répartition des tâches est donc toute trouvée :

- Les étudiants de l’ENSM se chargent des formes générales du navire et des coques, de l’électronique et de la propulsion.

- Les étudiants de l’ENSAM ont secondé la conception des coques en effectuant des tests d’écoulement sur logiciel. Ils fabriquent en ce moment même les coques (maître modèle, moule et infusion) et les assembleront avant de les envoyer au Havre pour les tests de flottaison.

Nous sommes soutenus par nos écoles : l’ENSM et l’ENSAM

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D’autres organisations nous sponsorisent également, telles que Jeune Marine, Flax Technic et Arkema (membres fondateurs du groupe FIMALIN), Total Lubmarine, Stratiforme, les pilotes de la Rochelle, les pilotes du Havre et l’AFCAN, et la Société des Ancien Elèves de l’ENSAM (SOCE).

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Nos partenaires et sponsors

Grâce à eux, nous pouvons réaliser ce projet !

Hydro's Ride pour l'HydroContest